整體預(yù)制板鋪面，整體道口板，鐵路整體道口板，整體預(yù)制混凝土道口板
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等害產(chǎn)生。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床。在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力。
雙向火車和重型汽車的通過。因受地形等條件限制，機(jī)動(dòng)車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側(cè)5m處停車，應(yīng)能分別看到所規(guī)定的側(cè)向視距以外的機(jī)車車輛。當(dāng)不合要求時(shí)，道口應(yīng)設(shè)人看守或道口自動(dòng)信號(hào)。道口不直設(shè)在道岔區(qū)或站場(chǎng)范圍內(nèi)以及調(diào)車作業(yè)塾忙的鐵路線路上。嚴(yán)禁設(shè)在道岔尖軌處。道口鋪面應(yīng)保持平整。并選用堅(jiān)固、、平整、穩(wěn)定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設(shè)不合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者，應(yīng)限期整修、改造。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設(shè)有人行道的道路，道口的鋪面寬度應(yīng)包括人行道的寬度，道路拓寬時(shí)，道口鋪面應(yīng)同時(shí)拓寬。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長(zhǎng)度應(yīng)延至鋼軌外側(cè).5～2.m。道口的鐵路線路應(yīng)設(shè)置護(hù)軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為7-1mm;曲線內(nèi)股應(yīng)為9-1mm;輪槽深度不小于45mm。
護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護(hù)軌端3mm處彎向線路，護(hù)軌的終端距鋼軌不小于15mm。本工程實(shí)施要點(diǎn)是換鋼軌及換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的尺寸和施工要求進(jìn)行施工。合標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求，在施工前先與相關(guān)單位協(xié)商。盡可能減少對(duì)鐵路及公路運(yùn)輸?shù)母蓴_。依據(jù)該作業(yè)時(shí)間作出施工部署，經(jīng)鐵路及中主管部審核后，組織參加施工的人員進(jìn)行施工交底工作，確立完善的施工管理體系，制定詳細(xì)的施工方案，密切與現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員和員，握現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度及施工質(zhì)量情況，精心組織施工，施工的正常進(jìn)行。施工中加強(qiáng)對(duì)電纜及信號(hào)設(shè)備的保護(hù)，與有關(guān)部剖]密切配合，設(shè)備原有功能、和正常使用。線路清篩:道床清篩深度為枕底15公分。
寬度為3.1米，清篩采用叉子，鐵筐等工具將可以用的不清篩出繼續(xù)使用，篩出的廢料及時(shí)清運(yùn)，至地點(diǎn)，清篩，補(bǔ)充石渣，按清篩量的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行補(bǔ)充，石渣采用粒徑3-7mm的碎石道渣，加強(qiáng)對(duì)道床的搗固。搗固以兩臺(tái)柴油固機(jī)為主，配合人工細(xì)找相結(jié)合進(jìn)行搗固。搗固機(jī)搗固不少于6遍，道床密實(shí)，從而道口的穩(wěn)定。起撥道嚴(yán)格按照鐵路大侈施工規(guī)苑進(jìn)行，線路等各項(xiàng)工序合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。線路整修嚴(yán)格進(jìn)行線路起道后的紐找、搗固、串道心。撥道并均勻石渣，整修道床，線路等整修工作合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，上述整修施工要經(jīng)重復(fù)過程，使線路設(shè)計(jì)及規(guī)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。道口間瀝青混疑土施工事先好供貨方，施工時(shí)及時(shí)送到連續(xù)施工，施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)給出的要求進(jìn)行，并且施工前做好材料的復(fù)檢。
合格后投入施工主體并做好養(yǎng)護(hù)，并請(qǐng)甲方現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)以施工質(zhì)量。換枕木時(shí)注意軌枕及扣件位置準(zhǔn)確，擺正，釘帽壓緊�；靥畹涝髶苷壍榔矫嫖恢�，并搗固道床，鋼軌下面應(yīng)加強(qiáng)搗固。沉落整修后雛修的兩端與既有路銜接順，整體線路質(zhì)。交付驗(yàn)收前對(duì)線路的整修進(jìn)行復(fù)檢、整修。線路坰合規(guī)范要求，表面觀感整齊、平順�；炷琳w道床厚度約為45～5mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米，也可根據(jù)實(shí)際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用4混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按22mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按2mm間距雙向布設(shè)Φ1鋼筋，鋼筋用量約為2～24t/km。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。
整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在外鐵路上均已大量使用。我國(guó)于1957年開始鋪設(shè)整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土。一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高，同時(shí)也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅(jiān)硬的基礎(chǔ)。
