河南混凝土整體道口板廠家，洛陽預(yù)制混凝土整體道口板廠家
混凝土整體道床道口板，鐵路整體道口板，混凝土整體道口板，河南混凝土整體道口板廠家，洛陽混凝土整體道口板廠家
鐵路道口是事故的多發(fā)地點(diǎn)。隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機(jī)動車輛的增加,道口安全問題已變得更加嚴(yán)峻。如何在高速、高密度的條件下確保道口行車安全,適應(yīng)和諧鐵路的要求,已成為鐵路道口安全管理單位急待解決的問題。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研表明，引起道口多種害的一個(gè)重要原因是軌道下基礎(chǔ)的下沉，由于道口區(qū)域的彈性模量與近區(qū)域不同，加之頻繁受到水的滲流和車輛沖擊荷載等復(fù)雜作用，導(dǎo)致地基土屈服產(chǎn)生塑性變形，進(jìn)一步致使道床出現(xiàn)沉降而引起軌道變形。
鐵路道口現(xiàn)狀及存在的問題
(1)道口數(shù)量多，安全隱患多，道口安全不易保證。道口每天要有大量的車輛和人員通行，存在著大量的安全隱患。
(2)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在列車的速度和密度的加大的同時(shí),道路通行機(jī)動車輛數(shù)量也大大增加,傳統(tǒng)的等待列車報(bào)警后再關(guān)閉拉門或欄桿的做法已不適應(yīng)新形勢下鐵路道口安全的需要。在未進(jìn)行第六次大提速前,正常情況下道口的報(bào)警時(shí)間約在40s～60s間。但由于列車運(yùn)行速度的提高,道口報(bào)警時(shí)間減少了,而列車需要的制動距離增長了。在列車報(bào)警后關(guān)閉拉門或欄桿的過程中,如果道口出現(xiàn)意外,很可能因道口員沒有時(shí)間反應(yīng)或列車制動距離不足而發(fā)生肇事,造成嚴(yán)重的后果。
為了克服傳統(tǒng)混凝土道口板承軌槽過寬，汽車輪胎容易對道口板造成損傷的問題，通過在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，縮小汽車通過的有害空間，由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面，其特點(diǎn)是在鋪面上有二燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。上述一種板式整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來使用，由于幾個(gè)鋪面單元之間只通過鋼軌連接，底部基礎(chǔ)局部沉降后造成道口板上下錯開，造成道口鋪面高低不平，汽車通過時(shí)產(chǎn)生劇烈顛簸，造成貨物掉落、非機(jī)動車輪子卡入道口板縫隙，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致火車緊急停車等行車事故。另外，由于幾個(gè)鋪面單元之間拼接段之間會產(chǎn)生拼接縫，水通過拼接縫進(jìn)入道口鋪面的基礎(chǔ)造成道口鋪面沉降，需要經(jīng)常維修，且影響使用壽命，為了水容易灌入道口鋪面底部的問題，通常會在拼接縫內(nèi)填充嵌縫材料，但是現(xiàn)有的道口板接口不易填充嵌縫材料，影響施工速度。
混凝土整筑式道口板，包括底板，底板上固定有軌枕，走行鋼軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有輪緣槽。將混凝土與軌道直接進(jìn)行整體澆筑，大大增強(qiáng)了道口板的強(qiáng)度，且采用鋼軌作骨料，取材方便，施工工藝簡單易操作，適合企業(yè)使用，用混凝土整體澆筑的道口板，它的強(qiáng)度和耐久性，能增強(qiáng)道口板的壽命。
混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、平交道口，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時(shí)對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w道口板在原線路路基上刊物基坑�；A(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板。
