鐵路道口板，混凝土整體道口板，鋼筋混凝土鐵路道口板，水泥道口板
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道口板施工方案：基坑開挖、基礎(chǔ)層處理、鋪設(shè)面板
基坑開挖：
1.拆除線路鋼軌后，在已確定的道口鋪面長度、寬度和標高內(nèi)開挖基坑。用水準儀分別對開挖基坑的各個控制點進行反復(fù)測量和校對。
2.新鋪道口范圍鋪面標高應(yīng)按設(shè)計軌面標高抬高2～3mm推算確定，作為沉降預(yù)留量（視基礎(chǔ)密實程度確定）。基坑的開挖深度為：軌枕板厚度45mm+干拌混凝土厚度1mm+干砂層厚度3～4mm－沉降預(yù)留量2～3mm。
3.開挖時盡量不要發(fā)生挖的現(xiàn)象，且道碴挖松厚度均勻和深度一致。當挖到離設(shè)計標高約1mm時蕞好用人工來修平，機械挖。
4.基坑挖好后要用機械把挖松的道碴層夯實。如：“用挖土機抓斗拍實道碴”或“挖土機開下下基坑壓實道碴”。
填充基礎(chǔ)層：
1.先采用硬質(zhì)填料如砂漿夾碎石層（相當于C25干拌混凝土）來填平、夯實。
2.再用干拌水泥砂漿填滿拍實，按標高刮平。干拌水泥砂漿配制要求：2份水泥和1份黃砂比例配制。（注：干拌水泥砂漿層鋪設(shè)好后，用澆花水壺，在鋪完的干拌水泥砂漿上適當澆點水（讓干拌水泥砂漿握緊能成團，扔在地下能散開的程度蕞好）。使干拌水泥砂漿在道口鋪面受力初期、發(fā)生合理變形時地得到初凝。）
3.干拌水泥砂漿層上面再蓋一層土工布或油氈（讓面板與干拌水泥砂漿層分開）。
鋪設(shè)面板：
1.面板時要按廠方標明的編號順序裝，以減少拼接誤差。
2.盡量用徑緯儀測中，對齊道口板的標識。（注：安裝過程中發(fā)生兩面板接縫高低錯落在3mm以內(nèi)時可忽略不計，鋼軌緊固后、機車開過后會自然找平。）
3.道口鋪面鋪設(shè)好后，讓火車先過（幾次），使整個道口口鋪面有均勻壓實的過程，使整個道口鋪面變得平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實度誤差。
4.待機車過道口壓實平整后，在道口鋪面兩側(cè)端部預(yù)埋件上用連接鋼板板加以焊接，鋪面板上下嚴重錯開使鋼軌受損，整個道口鋪面的整體性和穩(wěn)定性。
鋪設(shè)鋼軌和道口兩端線路順接段要求：
1、道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量（選用混凝土寬枕），6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于1根。
2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設(shè)后的十五天內(nèi)不間斷地進行養(yǎng)護，直至軌面穩(wěn)定為止。
3、鋼軌聯(lián)結(jié)完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前做到對螺栓道釘進行涂油處理。
4、撤除封鎖護后進車壓道（有條件壓道）。
5、通車壓道后再上緊扣件。
6、聯(lián)結(jié)鋼板焊接好以后及時回填兩側(cè)公路溝槽，有條件的及時做好兩側(cè)公路部分的過渡段，過渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽車對道口板的沖擊）。
具體道口施工方案：
1、向公司調(diào)度室要點施工，并在兩端各5m處安放護標志、設(shè)專人持信號進行護，公路兩側(cè)1處設(shè)置護。
2、拆除道口板:拆除道口邊板及板
3、清理污染的道床:把軌枕底原有的污碴和淤泥至路基面，并運出限界以外。
4、抽換軌枕及扣件:抽岀被軋斷軌枕，換新軌枕，同時安裝新大膠墊板及彈條扣件。根據(jù)現(xiàn)場情況，可能需要拆除整根鋼軌。5、回填道床。
6、起道:調(diào)整線路軌距、起水平及高低、撥方向。
7、把枕間距調(diào)整至每空間隔55cm后，道心用添加早強劑的混疑土澆筑。8、安裝道口板:換用橡膠道口板。9、邊板與道路交接處用瀝青摻和米石填塞。
1、回收材料，收集工具，撤出機械及人員到限界以外。11、向度室消點，撤消護。
現(xiàn)場施工管理
1、積開展文明施工，施工現(xiàn)場布置合理有序，嚴格按規(guī)苑施工
2.工地現(xiàn)場機具、料具和施工材料堆放整齊，工地生活設(shè)施清潔文明;3、建立現(xiàn)場文明工管理機構(gòu)，明確分工責任落實到人。4、道路兩側(cè)設(shè)明顯的文明警示標志。
