鋼筋混凝土整體道口板配件包括彈條、螺旋道釘和軌撐座，主軌撐由豎板、底板、安裝于豎板和底板之間的頂部呈弧狀的三角形加強(qiáng)筋板構(gòu)成，加強(qiáng)筋板弧頂至其底邊的垂直距離小于鋼軌非作用邊側(cè)軌頭側(cè)邊至該側(cè)邊燕尾槽開口邊的距離；豎板與底板、加強(qiáng)筋板連接后外側(cè)形狀與鋼軌軌腰和軌底非作用邊側(cè)的形狀相匹配；主軌撐底板為臺(tái)階板，臺(tái)階板形狀及尺寸與鋼軌軌底相匹配；底板前側(cè)邊向上彎折形成軌撐擋肩，沿底板前側(cè)邊向后側(cè)邊方向開設(shè)U型孔槽；彈條兩端卡設(shè)于底板臺(tái)階面和軌撐擋肩之間。能在線方便安設(shè)于曲線軌道整體道口板燕尾槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)軌撐對(duì)鋼軌的有效支撐，防止軌距擴(kuò)張和鋼軌小翻。
要切實(shí)保證道口安全，在道口處還應(yīng)安設(shè)必要的防護(hù)設(shè)備。首先應(yīng)安設(shè)鐵路道口標(biāo)志和護(hù)樁。有人看守的道口還要設(shè)置帶有標(biāo)志的欄桿或欄門、欄木。有條件的地方，夜間可安設(shè)紅燈。在電氣化鐵路道口兩側(cè)，還應(yīng)有限界架。其凈高為4.5米，是專為防止道路車輛因裝載過高，在穿越道口時(shí)引起觸電或電路故障而設(shè)置的。另外，在距道口500～1000米處的鐵路旁還應(yīng)設(shè)置火車司機(jī)鳴笛標(biāo)。
為了保證道口安全，一些成熟的新技術(shù)業(yè)已開始在道口設(shè)備上應(yīng)用。如，道口自動(dòng)信號(hào)及報(bào)警裝置。在列車接近時(shí)，由于軌道電路的作用，道口自動(dòng)信號(hào)的兩個(gè)紅色燈光交替閃爍顯示和鳴響警鈴，禁止行人車馬通行。在列車通過道口后，即能恢復(fù)通行。以后又研制了微機(jī)控制道口自動(dòng)信號(hào)，可以保證不同車速的列車接近道口時(shí)，道口的報(bào)警時(shí)間都準(zhǔn)確地控制在40秒鐘，解決了道口關(guān)閉過早或過晚的難題。
盡管道口的設(shè)置和設(shè)備不斷地改進(jìn)和完善，道口的安全仍取決于人們是否遵守道口安全通行的規(guī)章制度。這些規(guī)定的主要內(nèi)容有：道路上的車輛在道口處發(fā)現(xiàn)火車開來時(shí)，應(yīng)立即躲避到距鐵路外軌2米以外的地方，嚴(yán)禁在鐵路上停留或搶越。車輛和行人過道口時(shí)要聽從道口看守人員的指揮。機(jī)動(dòng)車過道口的時(shí)速不準(zhǔn)超過20公里，大、中型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過15公里，小型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過10公里。通過無人看守道口的車輛、行人應(yīng)停車或止步了望，確認(rèn)無火車開來時(shí)方能通行。笨重、巨大和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾鐵路運(yùn)輸?shù)奈矬w通過道口時(shí)，要取得鐵路有關(guān)部門的同意，并在其協(xié)助和指導(dǎo)下通過。通過電氣化鐵路道口時(shí)，車輛及其裝載物不得觸動(dòng)限界架橫板或吊鏈；裝載高度超過2米的貨物上不準(zhǔn)坐人；行人手持高長(zhǎng)物件、皮鞭等、不準(zhǔn)高舉，以免觸電。趕車或趕牲畜過道口，要下車徒步牽住牲畜通過。機(jī)動(dòng)車在道口上不準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎、掉頭。
鐵路道口本身就是一個(gè)不安全因素，根本的辦法是盡可能地減少道口數(shù)量，改建為立體交叉。目前，我國鐵路有道口2萬多處，難以全面改造。因此要靠科學(xué)管理、靠先進(jìn)技術(shù)來綜合治理，使道口這個(gè)影響提高運(yùn)輸能力，危及行車安全的薄弱環(huán)節(jié)逐步得到解決。
